廣州中遠(yuǎn)海運船舶電子科技有限公司中遠(yuǎn)海運特種運輸股份有限公司（中文簡稱：中遠(yuǎn)海運特運），中國遠(yuǎn)洋海運集團控股的上市公司，是中國遠(yuǎn)洋海運集團的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)集群之一，前身為新中國家國有遠(yuǎn)洋運輸企業(yè)廣州遠(yuǎn)洋運輸

是以20世紀(jì)70年代初期建立的廣遠(yuǎn)通信導(dǎo)航設(shè)備修理所為基礎(chǔ)，于1993年8月10日注冊成立的國有控股企業(yè)，至今已有40年歷史，控股母公司為中遠(yuǎn)集團（COSCO）下屬中遠(yuǎn)航運股份有限公司。

是以20世紀(jì)70年代初期建立的廣遠(yuǎn)通信導(dǎo)航設(shè)備修理所為基礎(chǔ)，于1993年8月10日注冊成立的國有控股企業(yè)，至今已有40年歷史，控股母公司為中遠(yuǎn)集團（COSCO）下屬中遠(yuǎn)航運股份有限公司。

船舶的海上通信系統(tǒng)以及海上衛(wèi)星通信系統(tǒng)，方便船舶與岸臺和其他外界的聯(lián)系。導(dǎo)航系統(tǒng)提供提供船舶位置、航速、航向和時間信息，也可包括海圖航跡顯示，不需通信系統(tǒng)。

船舶的海上通信系統(tǒng)以及海上衛(wèi)星通信系統(tǒng)，方便船舶與岸臺和其他外界的聯(lián)系。導(dǎo)航系統(tǒng)提供提供船舶位置、航速、航向和時間信息，也可包括海圖航跡顯示，不需通信系統(tǒng)。

將船用各個分離的通信導(dǎo)航設(shè)備、功能和信息等集成到相互關(guān)聯(lián)的、統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的系統(tǒng)之中，解決各類設(shè)備間布線、接口等問題。實現(xiàn)集中、、便利的控制和維護(hù)。

提供船舶通導(dǎo)系統(tǒng)的一站式服務(wù)，針對不同的客戶要求，提供經(jīng)濟、、便利的通導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計、配置、調(diào)試和試航，以及售后保修服務(wù)。

直接從舊船拆下的通導(dǎo)設(shè)備，或船東淘汰的舊通導(dǎo)設(shè)備中，通過通信導(dǎo)航實驗室的儀器檢測合格后可以繼續(xù)使用的設(shè)備或備件。

提供船舶通導(dǎo)系統(tǒng)的一站式服務(wù)，針對不同的客戶要求，提供經(jīng)濟、、便利的通導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計、配置、調(diào)試和試航，以及售后保修服務(wù)。

作為專業(yè)的通導(dǎo)公司，秉承“以服務(wù)贏信任、以信任贏市場”的經(jīng)營理念，24小時在線為不同的客戶解答通導(dǎo)設(shè)備問題，若遇突發(fā)事件，收到船東的緊急上船服務(wù)指令后，1小時內(nèi)作出派員排除故障的應(yīng)急反饋。

完備的GMDSS設(shè)備 包括高頻與甚高頻數(shù)字選擇性呼叫接收機、窄帶直接印字電報、衛(wèi)通C站、緊急無線電示位標(biāo)、搜救雷達(dá)應(yīng)答器、銥星電話、及手持便攜式等。

地面站的基本作用是向衛(wèi)星發(fā)射信號，同時接收由其它地面站經(jīng)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)來的信號。根據(jù)衛(wèi)星通信系統(tǒng)的性質(zhì)和用途的不同，可有不同形式的地面站。如：按站址的固定與否、G/T值的大小、用途、天線傳輸信號的特征等多種

主要利用無線電信號來接收氣象信息等信號，通過接收這些信息來打印出氣象圖、云圖等。傳送的幅面比一版報紙還要大，但對分辨力的要求不像對報紙傳真機那樣高。接收機受發(fā)送機遙控，具備自動啟動、停機、選擇掃描參數(shù)

屬于船舶無線電搜救、救生設(shè)備，它接收到船舶雷達(dá)發(fā)出的信號，會立即應(yīng)答并向船舶回發(fā)應(yīng)答信號，正確顯示其位置并引導(dǎo)船舶進(jìn)行位置定位。

從事國際海域航行的船舶在安裝該套保安系統(tǒng)后，能使船舶在受到威脅或受到攻擊時及時向有關(guān)方面發(fā)出警報。可以認(rèn)為，船舶保安警報系統(tǒng)是繼GMDSS和AIS之后，IMO對航行船舶遠(yuǎn)距離識別及遠(yuǎn)距離跟蹤監(jiān)控提出的

通過從船載自動識別系統(tǒng)(AIS)提取船舶識別碼、船位和時間等數(shù)據(jù)，并利用全球海上遇險和搜救系統(tǒng)(GMDSS) 的Inmarsat—C 或高頻設(shè)備(HF)以固定的時間間隔發(fā)送LRIT數(shù)據(jù)，經(jīng)計算機對數(shù)據(jù)

包括自動舵、雷達(dá)、電羅徑、GPS、計程儀、測深儀、磁羅徑、船舶自動識別系統(tǒng)（AIS)、氣象傳真機、航行警告接收機、電子海圖（ECDIS)等。

用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測定它們的空間位置。因此，雷達(dá)也被稱為“無線電定位”。雷達(dá)是利用電磁波探測目標(biāo)的電子設(shè)備。雷達(dá)發(fā)射電磁波對目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)至電磁波發(fā)射點的距離、距離變化率

海圖雷達(dá)將電子海圖疊加到雷達(dá)圖像上后，代表本船位置的掃描中心則實時的落到電子海圖上， 極大地增強了船舶的位置感。這種實時的位置感對于船舶的航行安全至關(guān)重要。運用海圖雷達(dá)，增強了船舶避碰的安全性和的GP

船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）由艦船飛機之?dāng)澄易R別器發(fā)展而成，配合全球定位系統(tǒng)（GPS）將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動態(tài)結(jié)合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態(tài)資料由甚高頻（VHF）頻道向附近水域

VDR是船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（Voyage Data Recorder）的縮寫。又名船用黑匣子，是指一個記錄與船舶航行及操作有關(guān)數(shù)據(jù)的完整系統(tǒng)，包括用于數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)編碼所要求的任何與輸入數(shù)據(jù)源接口的項

橋樓航行值班報警系統(tǒng)(BNWAS)用來保證船舶在航行時一直在駕駛臺值班人員的控制中，保證駕駛臺一直有值班人員值班。值班人員必須在設(shè)定好的時間內(nèi)（3到12分鐘）按下復(fù)位按鈕。橋樓航行值班報警系統(tǒng)是船舶運

船舶是借助螺旋槳的推力和舵力來改變或保持航速和航向，實現(xiàn)從某港出發(fā)按計劃的航線到達(dá)預(yù)定的目的港。由此可見，操舵系統(tǒng)是一個重要控制系統(tǒng)，其性能直接影響著船舶航行的操縱性、經(jīng)濟性和安全性。自動操舵儀是總結(jié)

電羅經(jīng)是根據(jù)陀螺原理制成的，根據(jù)陀螺在不受外力的作用下，保持空間指向不變的原理，制作成電羅經(jīng)，電羅經(jīng)的標(biāo)準(zhǔn)學(xué)名是陀螺羅經(jīng)，只不過用電，大家就叫它電羅經(jīng)。電羅經(jīng)在啟動的時候，其指針指北，之后便一直指北，

為了地提供船舶航向信號，電羅經(jīng)必須配備多個分羅經(jīng)，以滿足規(guī)范要求。根據(jù)各分羅經(jīng)安裝的位置不同，分為操舵分羅經(jīng)、兩翼分羅經(jīng)及駕駛臺前壁分羅經(jīng)。

專門用于記錄船舶航行的方向和舵角信息，稱為雙記航向記錄儀；至記錄航向信息的稱為單記航向記錄儀。這些信息通過內(nèi)置打印機打印數(shù)據(jù)。

利用發(fā)射的聲波和接收的水底反射波之間的多普勒頻移測量船舶相對于水底的航速和累計航程。這種計程儀準(zhǔn)確性好，靈敏度高，可測縱向和橫向速度。主要用于巨型船舶在狹水道航行、進(jìn)出港、靠離碼頭時提供船舶縱向和橫向

利用換能器在水中發(fā)出聲波，當(dāng)聲波遇到障礙物而反射回?fù)Q能器時，根據(jù)聲波往返的時間和所測水域中聲波傳播的速度，就可以求得障礙物與換能器之間的距離。聲波在海水中的傳播速度，隨海水的溫度、鹽度和水中壓強而變化

風(fēng)向、風(fēng)速儀用于測量瞬時風(fēng)速風(fēng)向，具有自動顯示功能。主要由支桿，風(fēng)標(biāo)，風(fēng)杯，風(fēng)速風(fēng)向感應(yīng)器組成，風(fēng)標(biāo)的指向即為來風(fēng)方向，根據(jù)風(fēng)杯的轉(zhuǎn)速來計算出風(fēng)速。所以也叫風(fēng)杯式風(fēng)向風(fēng)速儀。

船舶內(nèi)部通信泛指在船舶內(nèi)部進(jìn)行的各種必要信息的傳遞，其涉及面很廣。就目前而言，大體上包括：船用程控電話系統(tǒng)、船用聲力電話系統(tǒng)、船用指揮電話系統(tǒng)、船令廣播系統(tǒng)、通用報警系統(tǒng)、應(yīng)急傳令鐘系統(tǒng)、船用子母鐘系